MRT 日均乘次从 1995 年的 74 万增长到 2025 年的 349 万，累计 +372%，30 年年复合增速约 5.3%。增长并非线性——2003 年东北线（NEL）开通、2009–2013 年环线（CCL）与市区线（DTL）分批投入，各带来一轮台阶式跃升；2020 年疫情造成断崖式下跌。右上角可切换 MRT / LRT / 巴士 / 轨道合计。
2020 年 4 月「断路器」封城使 MRT 日均乘次从 3 月的 262 万骤降至 87 万，5 月见底 60.2 万（较 2019 年均值 −82%）。此后历 5 年恢复：2024 年 MRT 与 LRT 双双首度超越 2019 年水平，2025 年 MRT 再创新高 349 万。
巴士仍是单一口径下最大的出行方式，但轨道份额持续上升。2019 年轨道（MRT+LRT）占三者合计的 46.7%，2025 年升至 49.1%（+2.4pp）——这不是巴士绝对量萎缩（2025 年 384.1 万，仍在微增），而是轨道增长更快。
这是全网数据里最容易被忽略、却最有信息量的一层。MRT 里程从 2010 年 129.9 km 增至 2025 年 242.5 km（+87%），而同期日均乘次仅从 207 万增至 349 万（+69%）。单位里程载客强度其实在 2016 年就见顶——18,121 人次/km/日，当年只有 170.8 km 却承载了 309.5 万人次；2017 年大士西延伸段与市区线三期一次性加上 28.5 km，强度立刻被摊薄到 15,666。疫情前回升至 2019 年的 16,979，2025 年为 14,392，仍比 2019 低 15%、比 2016 峰值低 21%。换成「每列车公里载客」口径同样持续下行：2010 年 37.3 → 2019 年 30.2 → 2025 年 26.7 人。换句话说，疫情后是「路网与班次扩得比乘客快」。
路网由 2 家运营商分工：SMRT 运营南北线、东西线、环线、汤东线与武吉班让轻轨；SBS Transit 运营东北线、市区线与盛港—榜鹅轻轨。注意：LTA 并不公开发布分线路的客流时间序列（见文末数据边界），因此下表是官方线路属性，不是分线客流。
官方不发布分线客流，但有若干组可归因到线路的公开数据可以侧面刻画各线热度。
你要求的两个维度里，时间维度是完整的——LTA 免费开放的月度 / 年度乘次数据覆盖 1995–2025，本页全部图表都基于它。但线路维度上，官方免费渠道只有「全网合计」，没有分线客流：
statistics_and_publications）只提供 MRT / LRT / 巴士三个模式的口径，逐条核对后无分线路表。唯一能满足「分线路 × 分时段」的官方数据源是 DataMall 的 PV/Train（Passenger Volume by Train Station）：按站点、按 15 分钟粒度、区分工作日 / 周末的进出站量，每月 15 日发布上月数据，可回溯最近三个月。它需要一个 AccountKey —— 在 DataMall 注册开发者账号即可免费、即时获得。
拿到 Key 之后，把站点量按「站 → 线路」映射聚合，就能得到真正意义上的各线 × 各时段客流曲线：早高峰峰值形态、晚高峰错峰程度、周末休闲型线路（如汤东线东段）与通勤型线路（如南北线北段）的差异、以及各线在疫情前后的恢复速度对比。这是本页目前唯一缺失、但可以完全补上的一块。